生活路線をどうするか？

コロナ禍が追い打ちをかける形でＪＲの赤字額が増えている状況です。

地方路線の赤字が多いＪＲ西日本では、赤字額の多い路線についての検討がなされています。

その動きに揺れているの県の一つが兵庫県です。

このニュースは千葉県も例外ではありません。

２０１９年、千葉県では移動困難者に関する実態調査を始めておこないました。

https://www.pref.chiba.lg.jp/seisaku/chiikizukuri/idoukonnan/chousa.html

この報告書では、人口減少・高齢化で交通網が縮小し、交通空白地帯の発生・拡大が見込まれると記されています。

国立社会保障・人口問題研究所の資料より、千葉県内の人口推移（推計）では、

２０２５年　約６１２万人

２０４５年　約５４６万人

と予測されています。

千葉県内のＪＲ線においては、経費削減の目的もあり、外房線、内房線、成田線の一部、鹿島線では、車掌のいないワンマン運転車両が導入されています。

地元から見れば存続は必要、一方、ＪＲから見ればＪＲは民間企業なので検討せざるを得ないことは否めないです。

地元の現状、日本の鉄道政策の歴史や地元沿線自治体の動き・考え等、一番望ましい形は何か？の議論が必要です。